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主减速器总成中合装轮毂、制动鼓的防错要点

2020-10-29

  湖北车桥总装车间差速器总成装配过程复杂,主要依靠设备保障装配的精准度,但是人为的检查、控制从来就不可忽视,下面主要谈谈装配过程中,操作员工需要格外关注,防止错误的关键点: 一、主从动锥齿轮 1、主从动锥齿轮批次号、配对号、检验标记, 2、齿轮外观,毛刺、锈蚀清除干净并保证结合面光滑、平整。 二、角齿总成装配 1、轴承座、油封座锈渍、毛刺及碰伤,所有工件及油封的清洁度; 2、轴承座两端轴承孔抹少许机油,便于轴承外圈压入; 3、主齿螺母拧紧时,应先以工艺要求中小的力矩值拧紧,若未对准开口销孔可以用大值慢慢拧紧,直至其对准销孔为止。 4、主锥油封装配检查事项: ①突缘油封接触面是否有碰伤、毛刺、焊点 ②突缘装配倒角是否抛光,是否有毛刺 ③油封座是否碰伤、表面是否清洁,油封导向倒角是否为15-20 ④油封工装是否完好、清洁。 5、主齿轴承调整垫片不得超过4片,薄片应放在中间。 三、差速器总成装配 1、带花键的轴转动差总半轴齿轮,应灵活、无卡死及啸声; 2、注意从动轮螺孔清洁度,涂271螺纹锁固胶时,要涂均,尽量涂于螺栓中下段; 3、按工艺要求做好追溯标识,注意位置正确,标记清晰; 4、螺栓涂胶放入螺孔后必须在8分钟内全部拧紧; 5、左右壳、盆齿螺栓力矩必须按工艺要求自检。

  主减速器总成是汽车后桥的核心部件,主减速总成的装配过程复杂,合装轮毂、制动鼓是主减速总成的装配的首道工部内容,其装配主要依靠设备保障装配的精准度,但是人为的检查、控制从来就不可忽视,下面主要谈谈装配过程中,操作员工需要格外关注,防止错误的关键点:

  2、保持ABS 齿圈的清洁,齿圈及轮毂端面不能有毛刺,保证端面贴平及齿圈面跳动0.2mm。

  2、为防止130 前后轮毂在精车时发生转动,须将轮胎螺母按圆周方向对称拧紧3 颗,精车完工后再拧松;

  随着我国汽车产品质量召回制度的实施,为了规避质量所带来的系统性风险,必须尽早建立完善产品质量追溯与售后服务服务平台。湖北车桥早在2010年就着手产品质量追溯体系的建设,先以客车板块重点客户产品试点,逐步发展到对所有客货车产品的全面质量追溯信息的建立;在产品质量追溯数据采集与管理方式上,正在经历由“手工抄写+电子文档管理方式,向“条码及RFID自动采集+MES系统全面质量数据库的转变。 一、前后桥总成追溯体系建设的背景分析 1、外部环节的追溯信息反馈问题:当产品出现问题时,客户不能准确提供我司前后桥总成及齿轮产品的序列号或批次号。或者所抄录的永久性标识号与系统记录不符; 2、内部环节的追溯信息处理问题:由于还没有建立完整的追溯体系,当客户反馈缺陷产品信息时,通过系统所反追溯的装配信息,与实际缺陷零部件不符;或者无法追溯,只能通过当时送货记录,简单判断; 3、供应商基本上还没有真正建立产品质量追溯系统,当出现产品质量重大批量问题时,无法在供应商环节进行反追溯:查找缺陷零部件的批次材料、工艺等特性; 4、由于前后桥总成产品质量追溯系统及装配过程数据的不完善,不能提供有力证据向供商进行索赔,和对供应商质量的追踪考核评价。同时也不能有效地进行问题的分析与整改,以及不能实现三包环节的物流闭环控制,导致三包损超预期; 5、追溯体系与三包服务、供应商管理平台没有做有效集成,信息关联性不强,业务流程存在较多断点。 二、前后桥总成追溯体系建设的目标及意义 1、从最终的管理目标出发,全面策划前后桥总成质量追溯体系,将产品质量管理、追溯信息管理、物流管理、供应商协同管理及三包服务管理结合起来进行统筹思考,通过信息平台集成与整合,对整个供应链管理进行全局优化,逐步改变目前各种业务工作相对独立和脱节的局面,提升供应链整体绩效水平; 2、加强客户市场环节的沟通与质量信息反馈的管理规范,尽可能地在质量管理体系标准和规范操作层面上达成一致; 3、按我司质量保证体系要求,有目的、有计划地选择或改造供应商。通过系统平台绩效数据评判,逐步将一批长期不能达标的供应商优化整合或淘汰出局,确保供应链的整体竞争能力和水平。

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